Если кто-то думал, что бесполезные машины в СССР изобретали только в 30-50-х годах прошлого века, то он ошибался – в 70-х этим тоже занимались.

Когда-то на советском телевидении была передача, и называлась она «Это Вы Можете».

Умельцев в нашей стране всегда было много, а тогда соревновались те, кто собирал автомобили своими руками. Причем люди делали их из подручных материалов и в пределах своего гаража.

Были и интересные находки в плане конструкторских решений, но никогда из этого не выходило ничего толкового. Ну, это простые люди такими делами занимались, но как до этого додумалось целое советское конструкторское бюро, совершенно непонятно.

Однако это произошло, и 18 июля 1978 года к испытаниям был готов образец нового вездехода. Он мог передвигаться практически по любой поверхности, включая болота и водоемы.

В начале 1979-го года началось тестирование. На снежной поверхности глубиной полметра машина передвигалась со скоростью 15 километров в час, по грунтовой дороге – 25, по болоту – 8.

На этом жизнь вездехода была окончена, потому что у него сломалась цепь и несколько ободов пневмокатков. А теперь посмотрим, что это вообще был за автомобиль.

Обозначалась модель как ЗИЛ-3906 «Аэролл». Его кузов по длине был даже меньше, чем у обычной «Нивы».

Зато он имел ширину, превышающую размер «Хаммера». Колес или пневмокатков у него было аж 26, и объединялись они необычной цепью, чем-то напоминающей велосипедную.

С каждой стороны было по 13 катков, оси которых закреплялись методом консоли.

Размер катков – 700х500х150. Благодаря таким колесам, вездеход мог разворачиваться, не сходя со своего места.

К месту испытаний сам он ни разу не добирался, потому что обычно его доставлял ЗИЛ-49065.

Конструкцию кабины скопировали с авиационной, в ней мог расположиться только один человек, а кузов имел кунг. Грузоподъемность «Аэролла» составляла всего-то 100 килограмм.

Что у ЗИЛ-3906 интересного, так это его управление. Если руль-штурвал наклонить вперед, вездеход набирает скорость, а чтобы начать тормозить, руль отклоняют назад.

Когда возникает необходимость развернуться, просто блокируют бортовой фрикцион.

Привод у машины гидравлический, мощность двигателя ГАЗ-71 115 лошадиных сил.

Он создает в гидросистеме давление, а затем уже гидротрансформаторы передают его на звездочку, являющуюся ведущей.

После первых же испытаний и поломок, машину просто забросили. Но на этом ее судьба еще не окончилась.

В 2012-м году о ней вспомнили в московском Государственном Индустриальном Университете, и единственный экземпляр купили, тогда заплатили за «Аэролл», как за металлолом.

Кстати, на восстановление вездеход отправили в то же конструкторское бюро, где он и создавался.

На сегодняшний день вездеход на ходу, и его можно увидеть на соответствующих мероприятиях.